本田的纯电动汽车平台
2019-12-28 18:38:57
今天双积分的初稿,中欧两地在总体的政策方面如出一辙,这也使得这两个加起来快超过4000万的重要市场趋势趋于一致。在本田的本田会议方面有三部分内容以下内容:
本田面向2030年的“本田会议2019”报告【本田eMaaS】篇】“好本田”是触发的"本田个人助理”，《2019本田会议》报告《零交通事故社会篇》讲述了飞越顶部攻击的系统更新也是检测本田面向2030年的对策,讲述了以导入2020年为目标,确立本田在高速公路的分手能力,面向2030年的“本田会议”
在这个系列的报道中,我们可以确认几个事情以下内容:
1)电动出行方案
这个萌萌的城市电动汽车是作为城市出行使用的,和以下的超小型的电动汽车是出行解决方案
本田e以下的车,是考虑使用混合动力汽车类型的电芯和能量,以往高功率的方向以来,并且以可更换的方式以来移动充电包。有点像前李想在那款小车里面做的那样,目前哈罗单车（电动自行车)就是这个解决方案。
这个电池包,目前分为10kg的电池包,还有一个5公斤的半包设计。
2)电动汽车平台
本田对全球来说是非常激进的,这是2030年的目标销量,美国194.5万,中国第二145.3万,接下来是日本(72.4万)，澳大利亚(79.1万)，欧洲南美中东为38.3万,合计529.6万。
本田的2030年战略是贝夫/FCV比例约为15%，2030年年为79.44万,由于本田在欧洲的量比较有限，BEV主要在中国和美国两地高压/PHEV是50%，而冰的目标是35%，总体来看本田的目标不是那么激进的,以前混合动力和插电式混合动力为主。
这里的目标需求,本田选择的电池供应商如下以下内容:
美国市场由通用汽车公司提供电池模组中国市场由CATL提供蓝色能量和松下供应日本
电池系统的开发,和之前的丰田的发布有些像,需要兼容北美的软包和中国的方壳电芯,所以做为一个标准的模组形式。
电池系统的前后两端的线,是通过电池系统的上方,原有燃油车的中央通道完成的,前后两端的接触器和熔丝等计算都放下的下方的金属PDU背面,然后通过另一端拉出。
小结以下内容:目前绝大部分车企都有自己的纯电动专有平台,平台和平台之间的竞争力就需要详细评估。